Defect druk sensor. • Geen ECU in het voertuig (onwaarschijnlijk). Als de storing die deze fout veroorzaakt niet wordt hersteld, kan het een.
102 KB – 10 Pages
PAGE – 1 ============
P age 1 AS, S.L.U. Technische Informatie DPF (I) Fout meldingen gebruikelijk bij Roetfilters (DPF Diesel Partikel Filter) Foutmeldingen worden gegenereerd en opgeslagen door het on – board diagnostisch systeem voor voertuigen (OBD). In het algemeen geven deze het antwoord op een probleem in het voertuig, dat wil zeggen, als een sensor meldt dat een waarde buiten het aanvaardbar e of geprogrammeerd limiet is. De meldingen die gebruikt worden om te bepalen waar in voertuig het probleem ligt dienen als een leidraad voor de monteur waar in het bijzonder de storing zich bevindt en opgelost moet worden. Bovendien moeten de meldi ngen worden gebruikt in combinatie met de voertuighandleiding die aangeeft welke systemen, schakelingen of componenten tijdens de diagnose beoordeeld moeten worden. Je moet nooit zomaar een component of een onderdeel vervangen, vanwege de foutmelding De handleiding van het voertuig moet altijd worden geraadpleegd over de oorzaak van de storing, gecombineerd met de resultaten van een tests. Indien een fout betrekking heeft op een storing van een sensor, is het onwaarschijnlijk dat de vervanging daarv an de oplossing is. Zeker wordt de veroorzaakte storing bewaakt door het sensors .Het kan zelfs worden veroorzaakt door de sensor bedrading. Een foutmelding kan ook worden veroorzaakt door een eerdere storing in de uitlaatpijp. Bijvoorbeeld, een vuile luchtstroom kan de instellingen van overmatig lucht / brandstofmengsel veroorzaken, waardoor er een fout in de zuurstofsensoren van het mengsel naar voren komt. Er is een universele lijst met foutmeldingen die door de meeste autofabrikanten gebruikt wordt. Echter, storingen , waarvan de codering of melding begint met P1 *** zijn specifiek voor elke fabrikant, dus je kunt er geen algemene uitspr aken over doen. Hieronder is een lijst van de meest voorkomende foutmeldingen met betrekking tot de roetfilters/DPF, met inbegrip van de beschrijving en mogelijke oorzaken en de aanbevelingen over de reparatie en het onderhoud van het roetfilter.
PAGE – 2 ============
P age 2 AS, S.L.U. Technische Informatie DPF (I) Deze meldingen verwijzen naar het signaal van de uitlaatdruksensor en mismatching met de druk in het uitlaatspruitstuk en de omgevingstemperatuur. Het kan een storing van het elektrische circuit of een mechanische storing zijn. Mogelijke oorzaken van dez e fouten meldingen zijn : B lokkering in de leiding van het uitlaatspruitstuk de druksensor. L ekkend gas recirculatiesysteem / luchtinlaat. D efect druk sensor. Geen ECU in het voertuig (onwaarschijnlijk). Als de storing die deze fout veroorzaakt niet wordt hersteld, kan het een verstopping veroorzaken door de roet opbouw, die dan een melding P242F kan veroorzaken. Een goed functionerend roetfilter heeft een bepaald tegendrukniveau. De ECU bewaakt de tegendruk en het goed functioneren van sensoren. Als om welke reden dan ook een afwijking binnen de grenzen van de druk wordt geconstateerd wijst een P2002 /3 melding op een storing. In theorie zal nadat een regeneratiecyclus heeft plaatsgevonden, het lampje uitgaan en wist de fout zichzelf. Dus deze fout wordt beschouwd als een “onschuldige ” foutmelding. Het wijst op een storing in real time en wordt automatisch gewist wanneer de storing is opgelost. Ter vergelijking, een “complex” fout blijft het signaal tot het voertuig gerepareerd is en moet handmatig verwijderd dmv diagnose apparatuur. Indien regeneratie niet plaatsvindt, zal de hoeveelheid verzamelde roet aangroeien totdat uiteindelijk een volledige dichtslibbing in het roetfilter optreeden. Daarom is het belangrijk om op te letten als de foutmelding blijft. P2002 – DPF werkzame lage beginwaarde (Bank 1) P2003 – DPF werkzame lage beginwaarde (Bank 2) P0470 – Storing in de uitlaat druksensor P0471 Niet in de Range / Operation Pressure Sensor Escape
PAGE – 3 ============
P age 3 AS, S.L.U. Technische Informatie DPF (I) Mogelijke oor zaken van deze foutmeldingen zijn: Overmatig rijden van korte afstanden. Voor regeneratie (verbranding roetdeeltjes in de DPF) plaatsvindt, is een temperatuur van tenminste 500 ° nodig. Zelfs met de extra inspanning van de ECU in het motormanagementsyste em, is het vrijwel onmogelijk om over korte afstanden die gewenste temperatuur te bereiken. Een luchtlek doet de sensorlezing veranderen, waardoor deze foutmelding . Het verbruik van brandstof met een hoog zwavelgehalte blokkeert de DPF sneller. Filter beschadigd deeltjes. Deze foutmeldingen hebben betrekking op temperatuurmeting van de uitlaatgas sensor. De sensor is in de meeste modellen aanwezig. Zorgt voor de besturing en regeling van het regeneratieproces en beschermt het filter tegen schade door een te hoge temperatu ur. Bij dieselvoertuigen wordt temperatuurstijging van de rookgassen tussen vooringestelde minimale en maximale waarden van de DPF regeneratie afgesteld. Mogelijke oorzaken van deze foutmeldingen zijn: Loszittende of beschadigd elektrische verbindin gen of terminals / beschadigde bedrading . Het ontbreken van isolatie. Defecte sensor. ECU Error (onwaarschijnlijk). P2031 – T emperatuur allemaal uilaatgassensor (Bank 1 Sensor 2) P2032 – Uitlaatgas sensortemperatuur ontsnapt naar beneden (Bank 1 Sensor 2) P203 3 – Sensortemperatuur uitlaatgas (Bank 1 Sensor 2) P2034 – T emperatuur uitlaatgassensor (Bank 2, Sensor 2) P2035 – Uitlaatgastemperatuursensor ontsnapt naar beneden (Bank 2, Sensor 2) P2036 – Temperatuursensor uitlaatgas (Bank 2, Sensor 2)
PAGE – 4 ============
P age 4 AS, S.L.U. Technische Informatie DPF (I) Het optreden van de f out P242F betekent dat het een kritische niveau van as – ophoping in de DPF heeft gedetecteerd. As ophoping is een bijwerking van filtratie en regeneratie door het gebruik van onbrandbare materialen zoals smeermiddelen, brandstof en additief resten en slijt agevuil of corrosie van de motor. As verzamelt gewoonlijk op de wanden van de DPF of de verbindingen aan de achterzijde van het monoliet en vermindert drastisch het filter rendement en de roet opslagcapaciteit. Aangezien de as wordt opgeslagen op de wan den en aan de achterkant van de DPF, de roetdeeltjes blijven aan de voorzijde, en verminderen het filtratie – oppervlak. Wanneer de ECU deze variaties detecteert, geeft dit een foutmelding en gaat het waarschuwingslampje P242F aan. De condities die een P242 F melding veroorzaken, kunnen aan de motor of het brandstofsysteem schade veroorzaken en moeten zo spoedig mogelijk worden hersteld of gerepareerd. Mogelijke oorzaken van dit probleem zijn: Overmatige ophoping van as in de DPF. Defect druksensor. Verstopte drukpijpjes. Circuit (s) van de defecte druksensor. Inefficiënte regeneratie van het filter. Overmatig gebruik van additieven in de motor of brandstof. Routinematig, controleert de ECU dmv van de drukverschilsensor of de roetfilter aanwezig is en naar behoren functioneert. Als wordt vastgesteld dat h et roetfilter er niet is, wordt deze fout gegenereerd. De optie van een actieve feedback is dan uitgeschakeld. De ECU stopt automatisch wanneer de besturing aanvaardbare resultaten toont. P244A – Roetfilter drukverschil te laag (Bank 1) P244B – Roetfilter drukverschil te hoog (Bank 1) P242F – Beperking van de roetfilter Ophoping van as
PAGE – 5 ============
P age 5 AS, S.L.U. Technische Informatie DPF (I) Mogelijke oorzaken van deze fouten zijn: U itlaat lekt rondom de roetfilter druksensor. L ekkende drukleidingen. D efecte roetfilter . D efect druksensor. Indien het voertuig een waarschuwingslampje toont in combinatie met een van deze fouten heeft de ECU een storing in het DPF d ruksensor circuit gedetecteerd (deze wordt aangeduid als A) . In sommige gevallen wordt de druksensor in het motorcompartiment van de DPF gemonteerd. Meet de tegendruk van de uitlaatgassen vóór de DPF. Als de ECU een tegendruk meet ,welke niet overeenkomt met de specificaties van de fabrikant, wordt een foutmelding g egenereerd met het corresponderende waarschuwingslicht. Mogelijke oorzaken van deze fouten zijn: A dditief tank leeg. Gebruik van verkeerde additief. Druksensor defect. Verstopte drukpijpjes/slangen. Circuit (s) van de druksensor defecte. Onvolledige regeneraties. S ysteem regeneratie inactief. Onjuiste installatie van een nieuwe DPF. Het onjuiste verwijderen van (of niet verwijderen) van foutmeldingen. P2452 – Pressure sensor A van de DPF P2453 – F untioneren, onjuiste waarden druksensor A van de DPF
PAGE – 6 ============
P age 6 AS, S.L.U. Technische Informatie DPF (I) Deze fout wordt gegenereerd wanneer de ECU een signaal gedetecteerd (minimaal lagere of gespecificeerd door de fabrikant) op de “A” DPF druksensor. Mogelijke oorzaken van dit probleem zijn: U itlaat lekt. Verstopte drukpijpjes Circuit (s) van de defecte druksensor. D efect druk. Deze fout wordt gegenereerd wanneer de ECU een hoge waarde (althans beter is dan de door de fabrikant) in de als “A” DPF druksensor gedetecteerd. De omstandigheden die hebben geleid tot deze fout kan ook leiden tot besc hadiging van de motor of het brandstofsysteem ,zodat reparatie als urgent moet worden beschouwd. Mogelijke oorzaken van dit probleem zijn: U itlaat lekt . Verstopte drukpijpjes . Circuit (s) van de defecte druksensor. Druksensor defect . A dditief tank leeg. Verkeerde additief . Systeem actieve DPF – regeneratie onwerkzaam. P2455 P2454 – Lage druksignaal in de druksensor A DPF
PAGE – 8 ============
P age 8 AS, S.L.U. Technische Informatie DPF (I) Deze code verschijnt wanneer de ECU een beperking van de DPF detecteert vanwege een kritisch niveau van de roetopeenhoping . Als de uitlaatdruk een bepaald niveau overschrijdt, komt deze foutmelding naar voren en gaat h et waarschuwingslicht aan. Omdat de verminderde functie van de DPF schade aan de motor of het brandstofsysteem kan veroorzaken, is deze storing is zorgwekkend en moet o nmiddellijk worden gerepareerd. Mogelijke oorzaken van dit probleem zijn: E en sterke ophoping van roet vanwege onvoldoende DPF regeneraties. O njuiste / onvoldoende additief. Bedrading defect van dedruksensor. D efect druksensor. F out in de ECU programmering. P2463 – Beperking roetfilter – Koolstofvorming
PAGE – 9 ============
P age 9 AS, S.L.U. Technische Informatie DPF (I) Slot opmerkingen: Gezien het grote aantal potentiële oorzaken voor elke DPF – gerelateerde foutcode, is het vrijwel onmogelijk om algemene regels vast te stellen voor het oplossen ervan. Daarom, als er een van de foutmeldingen voorkomt, is het van essentieel belang dat de m edewerkers van de werkplaats professioneel zijn en ervaring hebben met de diagnose, reparatie en vervanging van een roetfilter . Evenzo moet de workshop de nodige technische middelen hebben, zo modern mogelijk. Het roetfiltersysteem is bijzonder complex e n het is niet gemakkelijk om af te leiden waar of waarom het niet naar behoren functioneert. Daarnaast speelt de ECU/boordcomputer een sleutelrol bij het wissen van fouten, dus het is belangrijk om te weten hoe u deze kunt beheren. Een goed uitgangspunt is altijd om te kijken naar technische bulletins (of circulaires). Uw probleem kan een probleem zijn die bekend is bij de fabrikant en reeds een gestandaardiseerde oplossing heeft, waardoor u tijd en geld bespaart tijdens de diagnose. Het is belangrijk in gedachten te houden dat de vervanging van de DPF het probleem niet altijd zal oplossen. Ondanks de voor de hand liggende fouten komen veel storingen in andere componenten voor zoals het recirculatiesysteem (buizen en ventielen), injectoren of de turbo afstelling met betrekking tot de DPF. In deze gevallen blijven de problemen bestaan, ongeacht de hoeveel filters geïnstalleerd zijn. Zelfs factoren zoals brandstof en oliekwaliteit kunnen dit soort afbraak beïnvloeden, dus wees zo nauwkeurig en nauwgezet mogelijk. Voordat u een DPF vervangt, controleert u altijd: De toestand van de druk / temperatuur sensoren en hun bedrading. De vervanging ervan mag niet uitgesloten worden. Controleer of de fittingen en of sensor behuizing vies of verstopt zijn. Verva ng de behuizing indien nodig. Controleer de systeemcircuits als de sensoren goed werken en de bedrading intact is. Ontkoppel alle bedieningsmodules voordat u de weerstand / continuïteit van het circuit met een digitale voltmeter test. Repareer of vervang indien nodig. Een populaire oplossing is het schoonmaken van het verstopte roetfilter is de binnenkant schoonmaken met een luchtcompressor, een straal water onder
PAGE – 10 ============
P age 10 AS, S.L.U. Technische Informatie DPF (I) druk of zelfs met ultrasone apparaten. Ondanks dat het goedkoper is dan het vervangen van de DPF, kan het monoliet ernstig beschadigd raken. Zelfs een kleine barst kan leiden tot volledige fragmentatie op korte / middellange termijn. Dit soort praktijken moeten volledig ontmoedigd worden.. Er zijn een aantal tips die kunnen helpen bij het verminderen dat uw DPF kapot gaat: Gebruik van kwaliteitsbrandstof : dit stimuleert schonere verbranding, waardoor de hoeveelheid roet die in de motor wordt geproduceerd, wordt verminderd. Gebruik van olie met de juiste kwaliteit: motorolie absorbeert roet. De door de voertuigfabrikant aangegeven olie moet worden gebruikt. Olie verversen : uitstellen van de olie verversen dwingt het tot zijn uiterste en vermindert de efficiëntie. Een jaarlijkse olieverversing (of eerder indien nodig mbt de gereden kil ometers) vermindert de kans op een duurdere reparatie in de toekomst. Onderhoud van de brandstoftank: Het kan zijn dat bepaalde auto typen geen regeneratie van de DPF uitoefenen als ze minder dan 10 liter brandstof in de tank hebben. Lang rijden: rijden in de stad bevordert het verzamelen van roet en voorkomt regeneratie omdat de gewenste motor temperatuur niet bereikt wordt. Als dat het geval is, is het raadzaam dat u elke 3 tot 4 weken het ongeveer 15 – 20 minuten op de weg, met minimaal 2000 tpm, rijdt. Hierdoor kan het filter zichzelf regenereren. Opmerking: De informatie in dit document is uit verschillende handleidingen en technische webpagina’s geëxtraheerd. Het dient alleen als voorlichting en als informatie. Het is geen reparatiegids, dus we zijn niet aansprakelijk voor eventuele schade die aan een voertuig wordt veroorzaakt.
102 KB – 10 Pages